Порт Чикаго является ключевым транспортным и экономичным узлом Иллинойса. Его деятельность обеспечивает обработку грузов, развитие инфраструктуры и международную торговлю. Руководство портом осуществляет Illinois International Port District (IIPD) – единственная подобная организация в штате, не имеющая права устанавливать налоги. Порт и окружающие терминалы играют немаловажную роль в развитии промышленности, хранении зерна и обслуживании грузового транспорта. Далее на chicago-future
Историческая подоплека
Торговля на Чикагском заливе и реке имела большое значение еще с 19 века: строительство канала и инфраструктурные работы превратили Чикаго в важный пункт между Большими озерами и внутренними водными путями. Это историческое развитие заложило основу для будущего современного порта.
Современная эпоха развития портовой инфраструктуры началась с принятия законодательства о гавани Lake Calumet в 1921 году, а позже создание Чикагского регионального портового округа в середине 20 века предоставило организации право развивать и управлять гаванью и сопредельными территориями. Согласно официальной истории IIPD, Lake Calumet Terminal и связанные объекты были заложены как часть стратегического развития гавани и промышленного побережья.
Illinois International Port District (IIPD) – это муниципальная корпорация штата Иллинойс, созданная законодательством США с целью содействия развитию торговли, транспортировки грузов и экономической активности через портовые объекты Чикаго. Illinois International Port District управляется советом из девяти членов – часть назначается губернатором штата, часть – мэром Чикаго. По закону этот портовый округ не может накладывать налоги (права и обязанности, закрепленные в акте штата). Это правовое оформление определяет финансовые механизмы и сотрудничество с городом и государством. В прошлом возникали предложения по реформированию или приватизации порта. В 2008 году Chicago Civic Federation предлагала ликвидировать округ и передать его земли городу, лесному заповеднику и парку. В 2013 году мэр Чикаго Рам Эммануэль и губернатор Пат Квин пытались договориться о приватизации с Broe Group, однако переговоры завершились безрезультатно. Также во время 100-й сессии Генеральной ассамблеи Иллинойса предлагалось заменить совет округа Чикагским городским советом, однако законопроект не был принят.
IIPD является важным экономическим активом региона Чикаго и Иллинойса. По данным СМИ, порт ежегодно способствует вкладу более 700 миллионов долларов в местную экономику, а также имеет потенциал для дальнейшего развития благодаря федеральным и государственным инвестициям. В рамках современной стратегической политики IIPD принимает участие в программе Clean Ports, финансируемой Департаментом охраны окружающей среды США и государственными партнерами для модернизации инфраструктуры, снижения выбросов и поддержки “зеленых” технологий.
Конструкция и инфраструктура
Порт объединяет два ключевых объекта:
- Iroquois Landing Terminal — терминал на берегу озера Мичиган с более чем 3000 футов причалов для судов и барж.;
- Lake Calumet Harbor / Terminal – большой причальный комплекс в устье рек Grand Calumet и Little Calumet, примерно в 6 милях вглубь от озера.
Ключевым элементом является Calumet Harbor. Федеральная инфраструктура и сервис навигационного канала поддерживаются U.S. Army Corps of Engineers (USACE). По проектным данным USACE, проход к гавани имеет глубины: подходящий канал – около 29 футов, внешняя гавань – 28 футов, главный судоходный канал – 27 футов. Общая протяженность судоходных каналов и защитных сооружений насчитывает несколько миль. Это позволяет обслуживать суда и баржи, работающие в системе Больших озер и внутренних рек.
Foreign Trade Zone No. 22 охватывает восемь округов Иллинойса: Cook, DuPage, Grundy, Kankakee, Kendall, Lake, Will и частично McHenry и Kane. Портовая администрация поддерживает около 20 акров земель для будущих разработок и более 400 000 квадратных футов складских помещений. На устье Calumet River расположен Iroquois Landing Lakefront Terminal, который занимает 190 акров и включает в себя 3 000 футов причалов для кораблей и барж. Терминал имеет прямой доступ к железной дороге и автотранспорту, два транзитных состава площадью 100 000 квадратных футов и площадку для 135 грузовых вагонов. На территории Lake Calumet Terminal находятся одни из крупнейших хранилищ зерна и жидких грузов в штате Иллинойс: зернохранилища общей вместимостью около 14 миллионов бушелей и хранилища жидких грузов с емкостью около 800 000 баррелей.
Суда и железная дорога
Портовая инфраструктура включает: причальные для судов и барж, крытые и открытые склады, погрузочно-разгрузочные площадки и железнодорожные подъездные пути. Среди знаковых объектов порта следует отметить C.T.C. Нет. 1 — грузовое судно длиной 620 футов, прибывшее в порты южного Чикаго в 1982 году. Судно могло перевозить до 16300 тонн цемента и использовалось для хранения и перевалки груза до 2009 года. Порт имеет уникальную транспортную интеграцию. Собственные железнодорожные подъезды с доступом к шести из семи Class I железных дорог Северной Америки — BNSF, CN, CP, CSX, NS и UP и прямой доступ к основным межштатным автострадам (I-90/94, I-80, I-55 и др.).
Lake Calumet Terminal – пример терминального комплекса с большими составами и значительной длиной швартовых мест. Некоторые частные операторы и терминалы предоставляют дополнительные услуги по перегрузке, хранению и перевалке грузов между баржей, речным флотом, железной дорогой и автотранспортом. Порт имеет уникальный международный код порта USCHI, используемый для морских маршрутов, планирования грузовых операций и таможенных процедур.
Порт имеет прямое выходное сообщение с системой внутренних водных путей (через Illinois Waterway в Миссисипи) и железнодорожными магистралями, что обеспечивает доставку и распределение грузов вглубь континента. Такая мультимодальность – стратегическое преимущество для перевозки насыпных, жидких и тарированных грузов.
Операции и грузооборот
Через порт проходят разные виды грузов: насыпные материалы (угольные, рудные, зерновые), наливные грузы, строительные материалы, контейнеры и промышленная продукция. Часть грузов приходит и отправляется баржами и судами Больших озер, другая — поступает и отгружается через интермодальные терминалы на железной дороге.
Порт обеспечивает рабочие места, соединяет локальных производителей с национальными и международными рынками и выступает логистическим узлом импорта и экспорта товаров региона. Его роль заметна для промышленных и логистических цепей в юго-восточной части Чикаго и сопредельных территориях штата Иллинойс. Экономические оценки влияния порта включены в региональные стратегии развития инфраструктуры и планирования транспорта.
Illinois International Port District и Чикагский порт является важным экономическим и логистическим центром региона. Благодаря хорошо развитой инфраструктуре, складским мощностям и интеграции с транспортными сетями, порт обеспечивает эффективную обработку грузов, поддержку торговли и развитие промышленности. Несмотря на попытки реформирования и приватизации, порт остается стратегически важным объектом для Чикаго и Иллинойса.
