Сегодня метро — это удобный способ передвижения по городу. И чем больше город, тем лучшим вариантом становится метро. К тому же это возможность быстро добраться до нужной локации и успеть больше, чем во время передвижения автомобилем или другим наземным транспортом. В каждом городе метро имеет свою особую историю, и Чикаго не исключение. Далее на chicago-future.
История появления метрополитена
В конце 19 века Чикаго стал не просто большим городом, но и превратился в крупнейший транспортный узел в мире. Поскольку именно сюда сходились более 20 железнодорожных линий, а на озере Мичиган работал большой порт. Когда настал момент, что перевозить грузы между разными городами стало почти невозможно, инициативу по решению именно этой проблемы взяли на себя производители вина. Они создали между собой определенное акционерное общество, изучили всемирный опыт строительства метрополитена, решили построить нечто подобное в Чикаго. Конечно были и протестующие, которым эта идея казалась дикой, к тому же часть домов пришлось бы снести, а семьям, жившим в них переехать куда-то в пригород. Но общество было готово и к таким ситуациям. Они объяснили протестующим, что метрополитен позволит проложить дополнительно телефонную и телеграфную связь. Общество провело почти 70 километров подземных коммуникаций. Пути закладывались на глубине 8 метров, они имели по три колеи, ширина которой составляла 60 сантиметров. Эта железная дорога обслуживалась электротягами мощностью 75 лошадиных сил, а вагоны были со съемными бортами.
Польза этого вида перевозки росла с каждым днем. А в 1892 году в Чикаго заработал пассажирский метрополитен. Который был построен открытым методом на эстакадах. Но появилась новая проблема. Быстрый рост популярности автомобильного транспорта и его развитие привело к образованию пробок на эстакадах, что начало замедлять движение метро, а сильный шум влиял на стоимость квартир в домах поблизости. А в 1904 году городские власти приняли решение о переносе метрополитена под землю.
Исторические факты о метрополитене
Чикагское метро носит довольно интересное название. Официально метрополитен называют просто «Л». Это название является частью разговорной речи в городе, и всегда означает метрополитен независимо наземная или подземная линия метро. Использование букв Л для названия начинается оттуда же откуда и мысли о создании метро. Статьи в прессе, датируемые 1880 годом описывают первые секции, которые планировали построить. Они были названы Л — маршрутами, есть мнение, что так называли метро, потому что именно такой формы была построена первая ветка. К тому же многие компании, которые предоставляли свои услуги по перевозке и строительству называли так наземные линии метро. Сегодня до сих пор используют это название.
Посещаемость метрополитена в Чикаго неуклонно росла. В 1960 годах 594 тысячи пассажиров использовали метро ежедневно, в 1985 году уже почти 577 тысяч. К сожалению, в 1992 году, из-за частых наводнений метро должно было приостановить работу, поэтому и поток пассажиров уменьшился до 48 тысяч человек в день. Сегодня в среднем метрополитен используют 767 730 человек ежедневно.
Транспортные билеты
Как известно, в Чикаго было несколько транспортных компаний, которые предоставляли услуги по обслуживанию метро и перевозке пассажиров. Поэтому в конце 20 века у каждой из этих компаний были свои печатные билеты. Купить их можно было на станциях, или же у кондуктора. Стоимость билета на 1 поездку составляла всего 5 центов. Но переходя на другую ветку, которую обслуживала другая компания билет приходилось покупать заново. В 1913 году было принято решение о создании единого билета для всех компаний. Таким образом жители города могли приобрести универсальный билет за 10 центов на пользование всеми линиями метрополитена. В 1917 году единый билет аннулировали. А стоимость билета составляла 7 центов. В 1924 году Семуэл Инсул понял, что все линии и сети нужно объединить в одну. После этого он предложил несколько новых полезных решений. Например предоплаченный билет на 3 поездки на 25 центов, или билет на полный день стоимость 1 доллар 35 центов. Также с 1924 года был внедрен жетон. Его использовали до 1999 года. Впоследствии были введены магнитные карты, которые используются до сих пор в метрополитене Чикаго.
Чрезвычайные ситуации в метро
Метрополитен в Чикаго считается одним из самых безопасных вариантов транспорта, но 3 даты за всю историю существования метро следует помнить, как страшные трагедии.
Авария 1977 года
В феврале 1977 года 11 человек погибли и еще 180 человек получили травмы. В этот день произошла техническая проблема с рельсами, которые невозможно было перенаправить в нужном направлении. Из-за загруженности и неисправности, поезда останавливались на станциях в ожидании возможности начать движение дальше по маршруту. В этот день произошла авария, когда один поезд вовремя не затормозил и протаранил другой поезд, который ждал своей очереди двигаться дальше. Машинист вовремя не отпустил педаль и поэтому поезд, который был впереди остановился аж через 7 метров ниже по асфальту. Водителю поезда было предъявлено обвинение. К тому же многие подтвердили, что водитель часто пренебрегал правилами безопасности и отвлекался на разговоры с посетителями.
Наводнение в метро на Стейт-стрит в 1992 году
13 апреля 1992 года во время ремонта моста Кинзи были установлены новые пилоны на реке. Во время этих работ находившийся под землей тоннель подвергся разрушениям. 250 миллионов литров воды заполнили подземные тоннели метрополитена Чикаго. Движение метро было срочно приостановлено. Местным службам понадобилось три дня, чтобы полностью очистить метро, выкачать вожу и снова запустить движение транспорта.
Пожар в метро Милуоки — Дирборн в 2006 году
11 июля 2006 года авария поезда на станции вызвала огромный пожар. 150 человек получили травмы различной тяжести. Смертельных случаев зафиксировано не было.
Кино, телевидение и искусство в метро Чикаго
Ни один метрополитен не может похвастаться таким количеством съемок в различных фильмах и сериалах, как метро в Чикаго. Многие режиссеры и продюсеры рассматривали возможность снять определенные культовые сцены в своих голливудских шедеврах. Даже если действие происходит в другом городе, главную роль метро играет именно чикагская подземка. Например, несмотря на то, что события в фильмы Человек-паук 2 происходит в Нью-Йорке, буква Л появляется в некоторых сценах фильма. Еще один яркий пример в фильме «Одиннадцать друзей Оушена». Момент, когда герой Джорджа Клуни созерцает работу Мета Деймона, который в тот момент забирает кошелек у пассажира метро. В фильме Темный Рыцарь, Чикаго передает настроение и черты города Готэм-сити. И это не весь перечень фильмов, в которых можно увидеть знаменитую подземку Чикаго.
Еще одним важным моментом является искусство в метро Чикаго. Первый монтаж произведения искусства в метрополитене состоялся в 1974 году. Именно тогда в вестибюле станции метро Кимбалл была установлена оранжевая металлическая скульптура Джеральда Жаккарда под названием «Космический узел энергии». Со временем потребность в искусстве росла, поэтому было принято решение создать программу, позволяющую интегрировать искусство на станции. Такая концепция дает возможность общественным организациям и компаниям участвовать в благоустройстве станций метро, например устанавливать скульптуры, мозаики, картины и тому подобное. С 2007 года функционал программы увеличен, теперь она имеет 4 направления: подготовка вывесок станций, озеленение территорий рядом со станциями, размещение произведений искусства на станциях, но только после утверждения специальной независимой комиссией, а также размещение и восстановление исторических объектов.
