Считается что самолет – это самый безопасный транспорт. Но, несмотря на это утверждение, крушения самолетов, к сожалению, все же бывают. Одна из самых смертоносных авиакатастроф в авиации случилось в Чикаго. В 1979 году авиалайнер “McDonnell Douglas DC-10” потерпел крушение, пишет chicago-future.com.
Этот рейс направлялся из Чикаго в Лос-Анджелес, сразу после взлета буквально через 1 минуту 1,5 километра от чикагского аэропорта «О’Хара» он разбился. Причина – отсоединение левого двигателя №1, который разорвал одну из гидросистем и вырвал часть крыла.
Что случилось на самом деле?
Когда самолет вылетел, у него отделился двигатель №1 от крыла. В результате этого от пилона оторвалась метровая часть передней кромки крыла. Получилось так, что компоненты упали позади взлетающего самолета на взлетно-посадочную полосу 32R аэропорта Чикаго «О’Хара».
После потери управления судно компании “American Airlines” рейса 191 упало всего в 1400 метрах за пределами взлетно-посадочной полосы. По трагической случайности все 258 пассажиров на борту и 13 членов экипажа погибли. Также погибли 2 работника гаража, который был расположен неподалеку от места крушения, в результате число погибших составило 273 человека.
При отделении двигателя повредилось несколько гидравлических систем самолета. Хотя судно смогло подняться на высоту около 300 футов (91,5 м), экипаж вскоре потерял контроль над ним, из-за неполадок. В конечном итоге в левом крыле случился аэродинамический срыв, что привело к крену самолета вправо под углом 112 градусов.
Что привело к отсоединению двигателя?
В ходе расследования этой авиакатастрофы удалось выявить причину, которая привела к потере двигателя. Несколько свидетелей аварии говорили, что во время взлета судно не столкнулось с каким-либо объектом, который мог бы спровоцировать отсоединение.
В итоге “The NTSB” установила, что пилон двигателя повредился из-за неправильного технического обслуживания, которое проводили за 2 месяца до катастрофы. Расследование показало, что механик делал все очень быстро и неправильно, вовсе не действуя инструкции по монтажу и демонтажу двигателя №1 и его крепления.
Он снял двигатель и пилон с крыла как единое целое, а это неправильно, нужно было снимать каждый элемент по отдельности. Кроме этого, демонтаж и монтаж происходили при помощи подъемника, от ударных нагрузок при установке цельной конструкции назад, появились микротрещины, которые в конечном итоге привели к разрыву соединения.
Процедурой последнего технического обслуживания судна руководил начальник бригады Эрл Р. Маршалл. За ночь до того, как его должны были вызвать в суд на допрос, он наложил на себя руки.
“Несчастливое” воздушное судно
С участием лайнера “McDonnell Douglas DC-10” ранее уже случались другие крупные авиакатастрофы. Речь идет о рейсе 96 авиакомпании “American Airlines” и рейсе 981 авиакомпании “Turkish Airlines”. В обоих случаях были поломаны грузовые двери. Если в первой катастрофе погибших не было, то во второй погибли все 346 пассажиров.
Эти происшествия подорвали доверие общественности к самолету, а катастрофа рейса 191 авиакомпании “American Airlines” еще больше усилила негативный настрой. Поэтому 6 июня 1979 года “Federal Aviation Administration” (“FAA”) приняло решение приостановить действие сертификата типа DC-10. Это постановление приостановило использование всех американских самолетов DC-10.
В конечном итоге “FAA” 13 июля 1979 года восстановило сертификат типа DC-10. Рейс 191 авиакомпании “American Airlines” был не последней авиакатастрофой с участием этого самолета, но последующие крушения не были связаны с аналогичными причинами.
