Вважається що літак — це найбезпечніший транспорт. Але, попри це твердження, жахливі авіакатастрофи на жаль все ж таки трапляються. Одна з найбільш смертоносних авіакатастроф в авіації трапилася в Чикаго. У 1979 році авіалайнер “McDonnell Douglas DC-10” зазнав аварії, пише chicago-future.com.
Цей рейс прямував з Чикаго до Лос-Анджелеса, одразу після вильоту буквально через 1 хвилину за 1,5 кілометра від чиказького аеропорту “О’Хара” він розбився. Причина — від’єднання лівого двигуна №1, який розірвав одну з гідросистем і вирвав частину крила. Катастрофа шокувала світ, бо жодна людина, яка перебувала на борту не вижила.
Що трапилося насправді?
Коли літак вилетів, у нього відокремився двигун №1 від крила. Внаслідок цього від пілона відірвалася метрова частина переднього ребра крила. Вийшло так, що компоненти впали позаду літака на злітно-посадкову смугу 32R аеропорту Чикаго “О’Хара”.
Після втрати керування судно компанії “American Airlines” рейсу 191 впало всього за 1400 метрів за межами злітно-посадкової смуги. За трагічною випадковістю всі 258 пасажирів на борту і 13 членів екіпажу загинули. Також загинули 2 працівники гаража, який був розташований неподалік від місця аварії, в результаті кількість загиблих склала 273 особи.
Під час відділення двигуна пошкодилося кілька гідравлічних систем літака. Хоча судно змогло піднятися на висоту близько 300 футів (91,5 м), екіпаж незабаром втратив контроль над ним, через неполадки. Зрештою в лівому крилі стався аеродинамічний зрив, який спричинив крен літака вправо під кутом 112 градусів.
Що призвело до від’єднання двигуна?
Під час розслідування цієї авіакатастрофи вдалося виявити причину, яка призвела до втрати двигуна. Кілька свідків аварії говорили, що під час зльоту судно не зіткнулося з будь-яким об’єктом, який міг би спровокувати від’єднання.
У підсумку “The NTSB” встановила, що пілон двигуна пошкодився через неправильне технічне обслуговування, яке проводили за 2 місяці до катастрофи. Розслідування показало, що механік робив усе дуже швидко і неправильно, зовсім не дотримуючись інструкцій з монтажу та демонтажу двигуна №1 і його кріплення.
Він зняв двигун і пілон з крила як єдине ціле, а це неправильно, потрібно було знімати кожен елемент окремо. Крім цього, демонтаж і монтаж відбувалися за допомогою підіймача, від ударних навантажень під час установлення цільної конструкції назад, з’явилися мікротріщини, що зрештою призвели до розриву з’єднання.
Процедурою останнього технічного обслуговування судна керував начальник бригади Ерл Р. Маршалл. За ніч до того як його мали викликати до суду на допит, він наклав на себе руки.
“Нещасливе” повітряне судно
За участю лайнера “McDonnell Douglas DC-10” раніше вже траплялися інші великі авіакатастрофи. Йдеться про рейс 96 авіакомпанії “American Airlines” і рейс 981 авіакомпанії “Turkish Airlines”. В обох випадках були поламані вантажні двері. Якщо в першій катастрофі загиблих не було, то в другій загинули всі 346 пасажирів.
Ці події підірвали довіру громадськості до літака, а катастрофа рейсу 191 авіакомпанії “American Airlines” ще більше посилила негативний настрій. Тому 6 червня 1979 року “Federal Aviation Administration” (“FAA”) ухвалило рішення призупинити дію сертифіката типу DC-10. Ця постанова заборонила використання всіх американських літаків DC-10.
Зрештою “FAA” 13 липня 1979 року відновило сертифікат типу DC-10. Рейс 191 авіакомпанії “American Airlines” був не останньою авіакатастрофою за участю цього літака, але наступні катастрофи не були пов’язані з аналогічними причинами.
