У Чикаго нова пропозиція про зниження міського обмеження швидкості з 30 до 25 миль на годину викликала жваве обговорення. Прихильники вважають, що ця зміна може суттєво покращити громадську безпеку, тоді як критики турбуються про питання забезпечення виконання, практичність та економічні наслідки. Ця дискусія підкреслює, як навіть невелике коригування обмежень швидкості може відіграти важливу роль у зменшенні кількості аварій та травм у Чикаго.
Аргументи на користь обмеження в 25 миль на годину
Зниження обмежень швидкості довело свою ефективність у зменшенні дорожньо-транспортних пригод і смертельних випадків у таких містах, як Нью-Йорк, Лос-Анджелес та Вашингтон. Сусідні з Чикаго муніципалітети, включаючи Еванстон і Аврору, вже впровадили обмеження 25 миль на годину з вимірними успіхами.
Переваги для безпеки
Статистика показує значний вплив зниження швидкості. За даними Міської ради планування, пішохід, якого збиває автомобіль зі швидкістю 30 миль на годину, має лише 60% шансів на виживання. Якщо швидкість знижується до 20 миль на годину, шанси на виживання зростають до 80% і більше. Зменшення швидкості дає водіям більше часу на реакцію, скорочує гальмівний шлях і покращує видимість, що може запобігти тяжким травмам та смертельним випадкам.
Вплив на агресивне водіння
Одрі Веннінк, старший директор Міської ради планування, зазначає, що 40% усіх серйозних травм і смертей у регіоні пов’язані з перевищенням швидкості. Вона підкреслює, що безвідповідальна поведінка на дорогах погіршилася під час пандемії й досі не покращилася. Зниження обмежень швидкості може зменшити агресивне водіння, зробивши вулиці Чикаго безпечнішими для всіх.
Виклики забезпечення та рівноправності
Попри очевидні переваги, критики вказують на проблеми справедливого забезпечення. Організатор кампанії W. Роберт Шульц III з Альянсу активного транспорту наголошує на важливості уникнення штрафів, які непропорційно впливають на громади темношкірих і латиноамериканців. Ці групи часто більше страждають від небезпеки на дорогах через триваліший час у дорозі та нерівноправну практику дорожніх зупинок.
«Штрафи мають стимулювати безпечну поведінку, а не заганяти людей у фінансову скруту», — каже Шульц.
Більше, ніж просто обмеження швидкості
Експерти погоджуються, що зниження обмежень швидкості — лише частина вирішення проблеми. Дизайн доріг також має пріоритизувати безпеку пішоходів і велосипедистів. Оновлення світлофорів, покращення освітлення та проектування вулиць з урахуванням сучасних великих автомобілів можуть додатково зменшити кількість аварій.
Збільшення розмірів автомобілів посилило ризики для пішоходів, адже важчі машини спричиняють тяжчі травми. Веннінк пояснює, що ширші й вищі транспортні засоби зменшують видимість, що ускладнює водіям вчасно помічати пішоходів, особливо на перехрестях.
Економічні побоювання та громадська думка
Критики вважають, що ця пропозиція більше спрямована на збільшення доходів від штрафів, ніж на безпеку громадськості. Водночас прихильники наголошують, що довгострокові економічні переваги включають зменшення кількості аварій, скорочення витрат на охорону здоров’я та зменшення шкоди інфраструктурі.
Подальші кроки
Якщо Чикаго прагне знизити обмеження швидкості до 25 миль на годину, важливо збалансувати безпеку з рівноправним забезпеченням і вдосконаленням інфраструктури. Нижча швидкість може відіграти критичну роль у зменшенні кількості аварій, але успіх залежить від комплексного планування й підтримки громади.